Citroen DS

Proizvodnja DS-a trebao bi se udvostručiti 2021. godine, kada se nadolazećem modelu DS 9 pridružuje novi DS 4.

To je premium hečbek i crossover, poput prethodnog DS 4. Ali za razliku od tog predhodnika, koji je ukinut 2018. godine, automobil iz 2021. godine će se znatno razlikovati od Citroenovog ekvivalenta, C4, i više klase.
Poseduje dugačku listu tehnologije koja je nova za DS i njegove partnere iz grupe Stellantis, dok se zasniva na ažuriranoj verziji platforme EMP2 koja je osnova mnogih automobila srednje veličine u grupi.

Biće dostupan sa benzinskim, dizelskim ili benzinsko-električnim priključnim hibridnim pogonima, ali ne i potpuno električnim. Svi imaju automatski menjač i pogon na prednje točkove.
Verzija E-Tense PHEV imaće 1,6-litarsku turbo motor sa 178 konjskih snaga, plus električni motor od 108 konjskih snaga. DS tvrdi da je domet samo na struju oko 30 milja. Suspenzija je podešena za udobnost, a DS-ovo prilagodljivo oslanjanje za skeniranje površine puta dostupno je u nekim verzijama.

Spoljašnjost predstavlja novi stil dnevnih svetla, koji sadrže dve linije LED-a sa svake strane i tanji LED farovi nego na DS 3 i 7.
Većina inovacija četvorke je iznutra, koja je dizajnirana za udobnost i estetski usavršena. Tu su novi dizajn ventilacionog otvora, noćnog vida, softver za prepoznavanje glasa „prirodnim jezikom“ i novi head-up displej u obliku proširene stvarnosti (sličan onome u A-klasi), koji daje iluziju sjaja važne informacije do puta 4,5 metra unapred, smanjujući tako vreme izvan pogleda.
Tu je dodatni ekran za zabavu, dole ispred krutog birača brzina, koji izgleda poput ekrana osetljivog na dodir, ali je u stvari dizajniran za kontrolu pokreta. Može se konfigurisati za rad bilo koje funkcije koje najčešće koristite. Ali ne postoji Android sistem. Original Citroen delovi za ovaj model će biti dostupni ali znatno skuplji nego za druge modele.

DS 4 je prvi automobil sa revidiranom tehnologijom autonomne vožnje grupe 2. Sistem DS Drive Assist 2.0 pomaže u centriranju traka, usporavanju ako otkrije prevelika brzina u krivinama i predviđanju ograničenja brzine.

Hyundai Tucson

Prošao je mesec dana otkako je Hyundai predstavio potpuno novi Tucson SUV srednje veličine za model 2022. godine. Opremljen 2,5-litarskim benzinskim motorom sa direktnim ubrizgavanjem koji isporučuje do 187 konjskih snaga i 178 lb-ft obrtnog momenta, model se ističe u prilično zasićenom segmentu.

U ponudi je i hibridna verzija Tucson, koju pokreće 1,6-litarski turbo motor koji proizvodi 177 konjskih snaga i 195 lb-ft obrtnog momenta. Priča se da je u toku i Tucson N visokih performansi .

Ali postoji još jedna varijanta koja jednako zaslužuje pažnju – novi Tucson PHEV koji će se takmičiti sa Toyotinim RAV4 Prime. Ova priključna hibridna varijanta sadrži 1,6-litarski T-GDi Smartstream motor povezan sa 66,9 kV električnim motorom i litijum-polimernom baterijom od 13,8 kVh.

Ovaj sistem isporučuje kombinovani opseg od 265 konjskih snaga i obrtni momenat od 258 lb-ft koji se šalju sistemu sa pogonom na sva četiri točka uz pomoć šestostepenog automatskog menjača. Tu je i opcionalni sistem elektronskog upravljanja suspenzijama koji dolazi sa adaptivnom tehnologijom prigušivanja za kupce koji žele mirniju vožnju.

„Priključni hibridni pogonski sklop predstavlja novu prekretnicu u liniji Tucson,“ rekao je Andreas-Christoph Hofmann, potpredsednik Hyundai Motor Europe za marketing i proizvode. „Sa benzinskim i dizelskim blagim hibridnim i priključnim hibridnim opcijama, potpuno novi Tucson nudi najširi spektar elektrifikovanih pogonskih sklopova u svom segmentu. Ovo je samo najnoviji dokaz Hyundaijeve posvećenosti elektro-mobilnosti. “

Prema Hyundaiju, Tucson PHEV može izdržati više od 31 milju sa jednim punjenjem kada radi na čisto električnu energiju. Opremljen je ugrađenim punjačem od 7,2 KV, koji se može priključiti na EV punjač ili kućnu zidnu kutiju. I pored dodavanja visokonaponske baterije u vozilo, ono i dalje ima više nego dovoljno prostora za teret i prostora za noge za putnike.

Očekuje se da će priključni hibrid Hyundai Tucson 2022. godine biti dostupan u Sjedinjenim Državama u leto 2021. godine.

Test VW Passat 1.9 (2011-2015)

VW Passat postoji već neko vreme, ali teško ćete pronaći automobil koji podjednako solidno upravlja autoputem. I dalje predstavlja snažni izazov za Ford Mondeo, Škoda Superb i Mazdu 6, a zajedno sa većinom Volksvagenovih automobila, dobija vrhunsku sliku, kvalitetan enterijer i impresivnu prefinjenost. Zahvaljujući poboljšanoj izolaciji, buka motora, vetra i puta jedva primećuje. Rezultat je automobil koji čini izvrsnu krstaricu na velike daljine. Volksvagen Passat je dostupan u verziji limuzine i karavana, a tu je i robusna verzija Alltrack, kao i kupe sa četvoro vrata zasnovan na Passatu, nazvan CC. Passat limuzina je dostupna u različitim specifikacijama, uključujući početni nivo S, BlueMotion, Highline, potpuno novu R-liniju i vrhunski Sport.

Sve verzije Volksvagena Passata isporučuju se sa izdašnom količinom opreme i mnoštvom hi-tech sigurnosnih karakteristika kao opcija. Takođe postoji širok spektar više nego sposobnih benzinskih i dizel motora. Zeleni BlueMotion model nudi najniže emisije, ali svi dizeli će održavati nisku potrošnju goriva. Međutim, najnoviji TSI benzinski motori sa malim kapacitetom ne zaostaju toliko u efikasnosti kao što biste mogli očekivati, a i dalje pružaju snažne prave performanse.

U opsegu Volksvagena Passata postoje dva benzina i dva dizela. Benzin verzije se isporučuju u kapacitetima od 1,4 i 2,0 litra, sa 158 i 207 KS. 1,4-litarski je takođe opremljen BlueMotion tehnologijom, ali ovo je karakteristika svih dizel modela. Moćnija verzija od 2,0 litra zaista se oseća brzo i dostiže brzinu od 0 mph za 7,6 sekundi. Početni 1,6-litarski dizel od 104 KS je tih i prefinjen na autoputu, ali oseća se pomalo oslabljeno. Kupci koji žele malo više gunđanja trebalo bi da se odluče za 2,0-litarski TDI od 138 ili 175 KS. Širi opseg, nude se snažnije verzije sa automatskim menjačem, koji je brz i efikasan, a čak omogućava vozačima da menjaju brzine kroz lopatice postavljene na volan. Odlična kontrola karoserije i precizno upravljanje osiguravaju da je automobil dovoljno sposoban da prolazi kroz zavoje, iako mu nedostaje osećaj zabave koju pružaju rivali poput Ford Mondea i Mazde 6. Ne kupujte Alltrack Estate očekujući jake terenske sposobnosti – dok ovaj model ima prednost od povećane visine vožnje, zdepastih lajsni karoserije i 4MOTION pogona na sva četiri točka, nije tako sposoban na neravnom terenu kao krosover poput Mazde CKS-5.