Vertikalne bašte

Da li biste to trebali nazvati botaničkim čudom, umetnošću ili jednostavno trendom?

Vertikalne bašte, koje je izumeo Francuz Patrick Blanc, u svakom su slučaju posebne i apsolutno privlače pažnju. Osnova za postojanje vertikalnih vrtova je priznanje 1968. godine da biljkama zaista treba voda da bi preživele – ali ne i tlo.
Danas vertikalne bašte pokazuju razne mogućnosti za raskošno ozelenjavanje gradova 21. veka bez zauzimanja retkih područja, jer se vertikalno vinu u vazduh na fasadama kuća. Takođe možete sagraditi viseće vrtove na zidu kuće, na balkonu ili na terasi kako biste na maloj površini stvorili bujno zelenu oazu. Takođe je novi trend čak i zelenih unutrašnjih zidova. Žive pozadine zovu se zeleni zidovi. Za verziju u vašem domu, saksije sa cvećem ili kutije su postavljene na zid. Pojedinačno ozelenjeno, može se stvoriti prostor za sadnju koji štedi prostor.

Ozelenjavanje fasade

Ko god razmišlja o ozelenjavanju njene fasade, mogao bi da koristi patentiranu metodu Patricka Blanca.

Velika prednost ove metode je što je isključeno uništavanje zida. Za ovo, metalni okvir – koji se može popuniti izolacijom – mora biti postavljen na određenoj udaljenosti od zida kuće. Na ovaj okvir pričvršćena je plastična prostirka na kojoj biljke mogu da se uhvate i uhvate. Voda za navodnjavanje i hranljive materije teku iz baštenskih creva koja su ugrađena na vrh osnovnog okvira. Preostala voda se sakuplja u rezervoaru ispod zida i ponovo se pumpa za sledeće navodnjavanje. Od patuljastih četinara do ruzmarina ili salvije, zimzelena ili cvetnih, nebrojene vrste biljaka pogodne su za ovu vrstu plantaža. Što su temperature blaže, to se ovo remek-delo može posaditi raznovrsnije.

Izgrađeni spolja ili iznutra, zeleni zidovi imaju brojne prednosti. Oni ne samo da privlače pažnju i jedinstveni su u svakom slučaju, već pružaju i ugodnu klimu. Ljeti održavaju unutrašnje prostorije ugodno hladnim, tako da se, na primer, može napustiti hlađenje u poslovnim zgradama. Na taj način se energija može održivo uštedeti. Štaviše, zidovi kuće nisu zaštićeni samo od uticaja okoline već i od pukotina u zidovima koje mogu nastati širenjem tokom toplotnih perioda. U stvari, zeleni zidovi naime smanjuju temperaturne oscilacije. Takođe pružaju veću vlažnost kancelarija otvorenog plana, prijatnu akustiku i poboljšavaju kvalitet vazduha, kako iznutra tako i spolja, pored prometnih ulica. Stvarajući zelene zidove, institucije često pokušavaju da simbolizuju svestan odnos prema prirodi.

Sa novo razvijenim sistemima, vertikalni vrtovi dobijaju na značaju, kako iznutra tako i spolja, u sadašnjosti i u budućnosti. Tako ćete ih sve češće nalaziti u privatnim kućama, čekaonicama, predvorjima ili kancelarijskim zgradama kako biste na divan način emitirali njihove prednosti.

Roletne

Roletne mogu značajno povećati zaštitu od provale. U roletne se ugrađuju osnovne sigurnosne opruge koje otežavaju podizanje roletni spolja. Pomoću dodataka poput zatvarača i provalnih opruga već postižemo visok nivo sigurnosti vaših prozorskih otvora.

Sigurnosna opruga kod roletni

Osnovne čelične sigurnosne opruge, otežavaju podizanje roletni u spuštenom položaju.

Zatvarači

Najjeftiniji način za sprečavanje provale preko roletne pomoću jednostavnih zasuna – zatvarači na krajnjoj traci sa žlebom, koji su ručno razmaknuti kada je roletna u donjem položaju (ovu varijantu ne bi trebalo koristiti na roletnama sa elektromotorni pogon).

Protivprovalne opruge

Najelegantnija protivprovalna opruga dobija se pomoću specijalnih provalnih opruga, koje se ugrađuju umesto čelika. Može se montirati na obe vrste osovina (40 i 60 mm). Prednost ovog sistema je što se roletne automatski zaključavaju kada se spuste u donji položaj (bez otvaranja prozora i svakog ručnog zaključavanja). Opruge protiv krađe mogu se koristiti samo na roletnama sa monokomandom ili elektromotornim pogonom.

Citroen DS

Proizvodnja DS-a trebao bi se udvostručiti 2021. godine, kada se nadolazećem modelu DS 9 pridružuje novi DS 4.

To je premium hečbek i crossover, poput prethodnog DS 4. Ali za razliku od tog predhodnika, koji je ukinut 2018. godine, automobil iz 2021. godine će se znatno razlikovati od Citroenovog ekvivalenta, C4, i više klase.
Poseduje dugačku listu tehnologije koja je nova za DS i njegove partnere iz grupe Stellantis, dok se zasniva na ažuriranoj verziji platforme EMP2 koja je osnova mnogih automobila srednje veličine u grupi.

Biće dostupan sa benzinskim, dizelskim ili benzinsko-električnim priključnim hibridnim pogonima, ali ne i potpuno električnim. Svi imaju automatski menjač i pogon na prednje točkove.
Verzija E-Tense PHEV imaće 1,6-litarsku turbo motor sa 178 konjskih snaga, plus električni motor od 108 konjskih snaga. DS tvrdi da je domet samo na struju oko 30 milja. Suspenzija je podešena za udobnost, a DS-ovo prilagodljivo oslanjanje za skeniranje površine puta dostupno je u nekim verzijama.

Spoljašnjost predstavlja novi stil dnevnih svetla, koji sadrže dve linije LED-a sa svake strane i tanji LED farovi nego na DS 3 i 7.
Većina inovacija četvorke je iznutra, koja je dizajnirana za udobnost i estetski usavršena. Tu su novi dizajn ventilacionog otvora, noćnog vida, softver za prepoznavanje glasa „prirodnim jezikom“ i novi head-up displej u obliku proširene stvarnosti (sličan onome u A-klasi), koji daje iluziju sjaja važne informacije do puta 4,5 metra unapred, smanjujući tako vreme izvan pogleda.
Tu je dodatni ekran za zabavu, dole ispred krutog birača brzina, koji izgleda poput ekrana osetljivog na dodir, ali je u stvari dizajniran za kontrolu pokreta. Može se konfigurisati za rad bilo koje funkcije koje najčešće koristite. Ali ne postoji Android sistem. Original Citroen delovi za ovaj model će biti dostupni ali znatno skuplji nego za druge modele.

DS 4 je prvi automobil sa revidiranom tehnologijom autonomne vožnje grupe 2. Sistem DS Drive Assist 2.0 pomaže u centriranju traka, usporavanju ako otkrije prevelika brzina u krivinama i predviđanju ograničenja brzine.

Kako izgleda vaša kuća? Boja fasade?

Kada biramo novu PVC stolariju, moramo da odlučimo koju ćemo boju odabrati. Za vrstu boje odlučićemo u zavisnosti od naše finansijske snage, izgleda kuće ili bloka i okoline u kojoj se nalazi. Činjenica je da su elementi u beloj boji jeftiniji od elemenata u bilo kojoj drugoj boji. Na primer, imitacija drveta je oko 15% skuplja od bele boje. 

Naravno, cena nije uvek kriterijum našeg izbora. Takođe se moramo prilagoditi svom okruženju. Budite oprezni – u višestambenim blokovima boja je obično propisana i odnosi se na sve stanovnike.Svi prozori su napravljeni po individualnim dimenzijama, a to se odnosi i na boju prozora. Oslobodite svoju kreativnost i izrazite svoj stil ličnosti pomoću prilagođenih prozora. Profili su dostupni u raznim bojama, pružajući vam praktično neograničene mogućnosti dizajna. Folije u boji mogu se koristiti na jednoj ili na obe strane prozora. Laminirane folije su izuzetno postojane i godinama kasnije boje ostaju sveže kao i prvog dana. Okviri se lako održavaju i otporni su na temperature i UV uticaje.

Hyundai Tucson

Prošao je mesec dana otkako je Hyundai predstavio potpuno novi Tucson SUV srednje veličine za model 2022. godine. Opremljen 2,5-litarskim benzinskim motorom sa direktnim ubrizgavanjem koji isporučuje do 187 konjskih snaga i 178 lb-ft obrtnog momenta, model se ističe u prilično zasićenom segmentu.

U ponudi je i hibridna verzija Tucson, koju pokreće 1,6-litarski turbo motor koji proizvodi 177 konjskih snaga i 195 lb-ft obrtnog momenta. Priča se da je u toku i Tucson N visokih performansi .

Ali postoji još jedna varijanta koja jednako zaslužuje pažnju – novi Tucson PHEV koji će se takmičiti sa Toyotinim RAV4 Prime. Ova priključna hibridna varijanta sadrži 1,6-litarski T-GDi Smartstream motor povezan sa 66,9 kV električnim motorom i litijum-polimernom baterijom od 13,8 kVh.

Ovaj sistem isporučuje kombinovani opseg od 265 konjskih snaga i obrtni momenat od 258 lb-ft koji se šalju sistemu sa pogonom na sva četiri točka uz pomoć šestostepenog automatskog menjača. Tu je i opcionalni sistem elektronskog upravljanja suspenzijama koji dolazi sa adaptivnom tehnologijom prigušivanja za kupce koji žele mirniju vožnju.

„Priključni hibridni pogonski sklop predstavlja novu prekretnicu u liniji Tucson,“ rekao je Andreas-Christoph Hofmann, potpredsednik Hyundai Motor Europe za marketing i proizvode. „Sa benzinskim i dizelskim blagim hibridnim i priključnim hibridnim opcijama, potpuno novi Tucson nudi najširi spektar elektrifikovanih pogonskih sklopova u svom segmentu. Ovo je samo najnoviji dokaz Hyundaijeve posvećenosti elektro-mobilnosti. “

Prema Hyundaiju, Tucson PHEV može izdržati više od 31 milju sa jednim punjenjem kada radi na čisto električnu energiju. Opremljen je ugrađenim punjačem od 7,2 KV, koji se može priključiti na EV punjač ili kućnu zidnu kutiju. I pored dodavanja visokonaponske baterije u vozilo, ono i dalje ima više nego dovoljno prostora za teret i prostora za noge za putnike.

Očekuje se da će priključni hibrid Hyundai Tucson 2022. godine biti dostupan u Sjedinjenim Državama u leto 2021. godine.

Krovni prozori

Savremeni krovni prozori su optimalno rešenje koje se koriste u građevinskoj industriji jer osvetljavaju enterijere, provetruju prostore potkrovlja i pružaju pogled prema spolja. Štaviše, postavljanje prozora na krov je jeftinije i manje radno intenzivno od izrade spavaonica. Krovni prozori se menjaju. Trenutno proizvedeni krovni prozori su proizvodi najvišeg kvaliteta, koji se odlikuju visokom trajnošću, energetskom efikasnošću, sigurnošću i praktičnim radom.

Standardne okretne krovne prozore sve češće se zamenjuju drugim, savremenijim krovnim prozorima. Prozori sa podignutom osom rotacije ili gornji i viseći prozori stekli su prepoznatljivost u očima kupaca jer obezbeđuju mnogo veću funkcionalnost.

Pri odabiru krovnih prozora mora se uzeti u obzir funkcionalnost, energetska efikasnost, sigurnost upotrebe i otpornost na provalu. Stanovnici smatraju da su svi ovi aspekti veoma važni. Svi žele da se osećaju sigurno i udobno kod kuće.

Ključevi za zaštitu vašeg doma od hladnoće

Hladni, sivi dani i niske temperature pozivaju nas da ostanemo kod kuće. Ali sa ovom novom stanicom dolaze i strahovita povećanja računa za struju i gas koji nam ne daju da mirno spavamo.

Da bi se ovo kontrolisalo i da bi se moglo uštedeti, potrebno je pripremiti kuću za novu sezonu „filma i pokrivača“. Prema Institutu za diverzifikaciju i uštedu energije (IDAE), idealna temperatura na koju moramo da grejemo da ne bi bilo hladno i da ne gubimo novac je 20º.

Za svaki završeni razred potrošnja se povećava za 7%. Stoga, što je naš dom bolje pripremljen, to će nam se račun manje povećavati. Da bismo izbegli ovu situaciju, predlažemo par saveta:

Postavite programabilne termostate. Ako je kuća prazna više sati ili provode nekoliko dana napolju, pogodno je postaviti ovu vrstu regulatora. Mogu se programirati tako da u satima kada nikoga nema u kući ostane na 15 stepeni, a ostatak vremena poraste na 20 stepeni. Ovo štedi između 8% i 13% energije.

Iskoristite sunčevu svetlost. Iako je zimski period, toplotu koju emituje sunce ne treba potcenjivati. To je besplatni izvor toplote koji vam može pomoći da izbegnete preplaćivanje računa na kraju meseca. Uz sunčeve zrake moguće je prirodno povećati temperaturu u kući ostavljajući zavese otvorene.

Proverite sistem grejanja. Neophodno je voditi računa o sistemima grejanja koji su instalirani u kući, očistiti radijatore i nadgledati pritisak kako bi se izbegli mogući gubici.

Prozori, ono najvažnije. Sprečavanje curenja vazduha kroz prozore osnovna je radnja koja će sačuvati toplotu u zatvorenom prostoru, istovremeno izbegavajući potrebu za podizanjem termostata za grejanje. Ukoliko ste u mogućnosti ugradite ALU stolariju ili PVC stolariju. PVC stolarija je jeftinija od alu, ali nije mnogo manje kvalitetnija od alu stolarije i bicete zadovoljni.

Možemo postaviti trake za zaštitu od vremenskih nepogoda, zapečatiti moguće pukotine … ali ono što se zaista preporučuje je klađenje na kvalitet, nabavku prozora sa termo prekidom i dvostrukim staklima, jer oni mogu smanjiti energetske gubitke kuće i do 70%. Kao izolaciju koristite dekorativne elemente. Dobra formula je postavljanje prostirki u velike prostore, korišćenje zavesa i držanje zavesa u trenucima kada padne temperatura. Ukratko, reč je o kombinovanju efikasnosti i ekonomskih ušteda.

Test VW Passat 1.9 (2011-2015)

VW Passat postoji već neko vreme, ali teško ćete pronaći automobil koji podjednako solidno upravlja autoputem. I dalje predstavlja snažni izazov za Ford Mondeo, Škoda Superb i Mazdu 6, a zajedno sa većinom Volksvagenovih automobila, dobija vrhunsku sliku, kvalitetan enterijer i impresivnu prefinjenost. Zahvaljujući poboljšanoj izolaciji, buka motora, vetra i puta jedva primećuje. Rezultat je automobil koji čini izvrsnu krstaricu na velike daljine. Volksvagen Passat je dostupan u verziji limuzine i karavana, a tu je i robusna verzija Alltrack, kao i kupe sa četvoro vrata zasnovan na Passatu, nazvan CC. Passat limuzina je dostupna u različitim specifikacijama, uključujući početni nivo S, BlueMotion, Highline, potpuno novu R-liniju i vrhunski Sport.

Sve verzije Volksvagena Passata isporučuju se sa izdašnom količinom opreme i mnoštvom hi-tech sigurnosnih karakteristika kao opcija. Takođe postoji širok spektar više nego sposobnih benzinskih i dizel motora. Zeleni BlueMotion model nudi najniže emisije, ali svi dizeli će održavati nisku potrošnju goriva. Međutim, najnoviji TSI benzinski motori sa malim kapacitetom ne zaostaju toliko u efikasnosti kao što biste mogli očekivati, a i dalje pružaju snažne prave performanse.

U opsegu Volksvagena Passata postoje dva benzina i dva dizela. Benzin verzije se isporučuju u kapacitetima od 1,4 i 2,0 litra, sa 158 i 207 KS. 1,4-litarski je takođe opremljen BlueMotion tehnologijom, ali ovo je karakteristika svih dizel modela. Moćnija verzija od 2,0 litra zaista se oseća brzo i dostiže brzinu od 0 mph za 7,6 sekundi. Početni 1,6-litarski dizel od 104 KS je tih i prefinjen na autoputu, ali oseća se pomalo oslabljeno. Kupci koji žele malo više gunđanja trebalo bi da se odluče za 2,0-litarski TDI od 138 ili 175 KS. Širi opseg, nude se snažnije verzije sa automatskim menjačem, koji je brz i efikasan, a čak omogućava vozačima da menjaju brzine kroz lopatice postavljene na volan. Odlična kontrola karoserije i precizno upravljanje osiguravaju da je automobil dovoljno sposoban da prolazi kroz zavoje, iako mu nedostaje osećaj zabave koju pružaju rivali poput Ford Mondea i Mazde 6. Ne kupujte Alltrack Estate očekujući jake terenske sposobnosti – dok ovaj model ima prednost od povećane visine vožnje, zdepastih lajsni karoserije i 4MOTION pogona na sva četiri točka, nije tako sposoban na neravnom terenu kao krosover poput Mazde CKS-5.